对话奥博穆：大众要跑起来

在足球场上，一次标准的防守反击式进球往往只需要不到10秒。 

拼的就是速度。 

将足球视为自己最大业余爱好的大众汽车集团全球董事会主席奥博穆显然深谙其道，面对中国新能源市场的激烈竞争，他给大众的策略也只有一个词：提速。

“大众的优势在于有着庞大的客户群，一旦我们加速，就会是全面加速。”

今年一季度，大众在中国共交付汽车69.3万辆，同比增长8%，其中纯电动车型的表现更为突出，同比增幅达到了91%。

当4月前半月我国新能源渗透率首次历史性超过五成，外资车企们的转型步伐也在明显加快。

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[ “有竞争是好事，大众不怵” ]

北京车展开幕前，奥博穆专门花了一整天时间试驾了多款大众在华的竞品车型，其中不乏小米、问界这样的新品牌。

虽然奥博穆将其轻描淡写的描述为常规操作，但他也强调，竞品车型的试驾对大众来说也是一种全新体验和学习的过程。

尤其是小米SU7的热销，堪称中国车市的现象级爆款，不少品牌都在尝试研究并试图找到其成功密码。

奥博穆认为，中国新能源车之所以可以达到今天这么高的水平，正是因为有竞争。“这种竞争对我们来说是积极的信号，它会使我们变得越来越强大。”

当然，作为燃油车时代公认的老大，大众并不怵竞争。

以目前大众最能打的ID.3为例，这款纯电小车在去年曾连续多个月实现月销破万。

在业界看来，对于入门级产品而言，定价往往发挥着重要作用，而ID.3成功背后便是大众降本增效计划的成功。

“我们在研发制造的过程中降低了成本，这样就能够有效地降低价格，像ID.3就得益于降本增效计划，后续定价有明显下调，在市场上也获得了热烈的反应。”

不过并不要指望大众会像许多中国品牌一样，陷入到无休止的降价中来。

大众此前已多次强调，集团不会不计成本地追求增长，大众的目标是实现可持续的业务模式，并将盈利作为首要任务。

在高端以及豪华车细分市场，奥博穆认为，这一领域更重要的竞争力应该来自于产品的独特性，因此同样不能去打价格战，不能够以折扣取胜，而是适当保持销量来保持它的专属性。

“相比于价格，我们要用产品去打动客户，他们最关注的是产品。”

奥博穆的信心来自于大众接下来要推出的多款新车。

代表大众最新DNA的概念车ID. CODE

他认为，即将导入的这些新车型会充分展现大众汽车集团的丰富经验和实力。同时也会把大众在燃油车领域丰富的经验带入到纯电车市场当中。

“我们的战略核心是灵活，燃油车、混动车和电动车这样的组合使我们在中国不同地区都能够适应当地市场的需求，大众已经为此（全面新能源化）做好了准备。”

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[ 新能源转型，大众是认真的 ]

刚刚结束的2024北京车展上，大众一共带来了17款车型。

值得一提的是，大众还特别针对中国市场推出了风格更加前卫的全新产品品类——ID. UX，以此来进一步扩充ID.家族的产品线。

按照最新规划，到2030年，大众ID.家族将拓展至16款车型，包括到2027年前推出5款ID. UX品类车型。

大众汽车乘用车品牌CEO施文韬表示：“大众汽车品牌已在中国拥有40年的成功积淀，未来针对中国市场的新战略将从三方面着手：覆盖各细分市场的产品矩阵、在设计和科技上有中国专属DNA、与强大本土伙伴合作加快科技创新速度。”

例如，位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司正在全力打造专属中国市场的纯电平台CMP。从后年开始，大众汽车计划基于该平台生产至少4款入门级车型。

除了纯电产品外，针对中国市场增速最快的插混领域，大众同样有着自己的布局。

奥博穆并不认为插混是一项过渡性技术，在他看来，长续航插混产品能够让客户更加贴近纯电车型的使用感受。

“插电混动会扮演一个重要的角色，我们会增加产品阵容，尤其会在所有产品当中增加插混车型。”

目前，上汽大众与一汽-大众均已启动长续航PHEV项目的自研工作，预计最快会在2025年推向市场。

据悉在该项目上大众方面会完全放权，由中方全权主导研发工作。

不过奥博穆也坦言，从全球角度出发，燃油车在大众的业务中占比依然很大，让电动车成为消费者的首选也还需要花些时间。因此大众并不会放弃燃油车的升级迭代工作，到2030年，大众将推出至少12款全新燃油车型。

针对油车，大众正在主打“油电同智”理念。

大众和大疆车载合作开发的智驾方案 

北京车展期间，南北大众均带来了各自与大疆联手打造的产品：全新途观L Pro以及全新一代迈腾。据悉，这套智能驾驶辅助系统是专为中国特殊路况开发，具有L2+级辅助驾驶功能。

奥博穆的看法是，对于年轻一代，你的车必须要比其他车更酷、更棒才能赢得他们的心。

“为此大众推出了很多数字化方面的智能互联技术来满足新一代群体的需要。未来我们还会通过与合作伙伴共同发力，把更多数字武装起来的车型推向市场。”

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[ 写在最后]

采访现场，有媒体问奥博穆，你在大众的核心使命以及希望今后被人们记住的标签是什么？

熟悉大众过往历史的人都知道，历届CEO们都有一些卓著的贡献或者事迹。

比如文德恩倡导的平台化模块化发展理念，穆伦制定的“All in EV”路线，迪斯则全力推动了集团的电动与数字化转型。

奥博穆的回答是，“我非常强调团队合作，我会重视和激发每个人的贡献与独特作用，让大家能够劲往一处使心往一处想，拧成一股绳，集中各自的力量来办事，这也是我的个人管理哲学。 ”